Mercedes SLK prima serie: un piccolo grande investimento

Mercedes SLK prima serie: diventerà un buon investimento?

una stupenda prima serie in versione Evo perfettamente conservata

Quella che vedete in foto rappresenta la prima vettura al mondo con carrozzeria coupè – cabriolet con tetto ripiegabile in metallo.

Una vera rivoluzione apparsa nel 1996. Un successo annunciato. Una linea da togliere il fiato (per l’epoca), una carrozzeria piccola e filante nata dalla matita del visionario Bruno Sacco (autore di alcune delle più belle vetture di Stoccarda degli ultimi decenni del secolo scorso), motorizzata con unità piccole e potenti grazie soprattutto al compressore volumetrico che equipaggiava le versioni 200K e 230K.

Vere e proprie “chicche” le versioni SLK 320  e l’esclusiva 32 AMG ( se non fosse per quel cambio automatico e per il suo telaio non adatto, a mio avviso, a quella potenza…)

Ne furono costruite (dal 1996 al 2004) circa 300 mila, ragion per cui ad un occhio poco attento, la riflessione sulla sua grande diffusione potrebbe far propendere per una vettura dalle scarse possibilità di incrementare il suo valore con il tempo.

Ma in fin dei conti anche la Porsche 996 ha avuto una grande diffusione (pur risultando il modello meno apprezzato della storia 911…) ma la realtà (per coloro che non se ne sono accorti in tempo… sta dimostrando che la sua rivalutazione negli ultimi 5 anni ormai sfiora il 100%….)

A ciò aggiungiamo che le SLK ante 2000 in condizioni eccelse sono veramente pochissime in proporzione a quelle prodotte….

Un interno vettura splendidamente conservato

E questo è dimostrato dal mercato che vede in vendita tantissimi esemplari a cifre ridicole…ma…ricordatevi…oggi nessuno vi regala niente….

La spiegazione sta nel fatto che i pezzi di ricambio di questo modello come tutti gli esemplari con la Stella… costano molto…e la manodopera dei restauratori (carrozziere, meccanico ed elettrauto in primis), se di qualità (come la vettura merita) ha costi molto elevati…

il motore con compressore volumetrico da 192 cv della versione 200K

Di conseguenza un modello in vendita con evidenti (e non) ripristini da eseguire a prezzi ridicoli (oggi tra i  € 3000 ed i € 5000) potrebbe rivelarsi un disastro in quanto i ripristini potrebbero costare svariate migliaia di euro…

I prezzi sono già in lenta ascesa e dal prossimo anno anche le primissime versioni Evo del 2000 diventeranno “Storiche” (almeno per l’Asi, per lo Stato italiano al momento siamo fermi al bollo dimezzato…per gli altri Stati europei ed internazionali le cose sono diverse…ma di questo parleremo in un prossimo articolo) con prevedibili incrementi di valore.

tre quarti posteriore… linea senza tempo…

Il mio consiglio? un ottimo investimento sarebbe quello di acquistare un prima serie 1996-1999 in “ottimo stato” in versione 200 Kompressor.

Lasciate perdere la 200 aspirata, (poiché prevedibilmente sarà il modello che si rivaluterà meno).

Un’ottima alternativa è l’ SLK 230k Evo con 197 cv,  prodotta dal 2000 (meglio questa annata poiché a brevissimo auto ventennale…) ma  con il cambio manuale a 6 marce!

Il vecchio NAG 5 non è un cambio da preferire su questi modelli dall’indole sportiveggiante, in quanto lento e soggetto a costosissimi ripristini…

cambio a 6 marce mod. 230k

In definitiva mi viene da scommettere che un modello oggi “da vetrina” che ha un valore che oscilla fra gli € 8.000 e i € 12.000 fra 4/5 anni potrebbe vedere un rialzo delle sue quotazioni di almeno il 50%…

Seguitemi e vediamo come va a finire…

Io vi consiglio di prenderla: ad una cifra irrisoria si porta a casa una bellissima vettura da usare tutti i giorni che di certo non perderà il suo valore…anzi…